担心F-35战力不足日本押宝F-3隐身战机目标是超越中国歼-20

　　据环球网报道，据《欧亚时报》12月20日报道称，随着中国军力不断成长，特别是以歼-20为代表的新一批多款战机的列装入役，迫使日本在研发隐身战机事项上，显得比以往更为严峻紧迫。日本政府认为，仅靠现阶段F-35机群，在应对歼-20时，并无任何优势。为此，应尽快研制国产隐身战机F-3，使之总体作战性能，特别是武器挂载能力，达到美制F-22战机水平，以此才能对歼-20形成压制。理想虽好，可裹足不前的F-3，线形成压制吗？

　　自从美制F-22隐身战机服役之后，对其垂涎三尺的国家不在少数，而日本就是一个。因此日本多次向美磋商谈判，希望通过进口以此获得F-22隐身战机，扩充空自实力。但碍于《和平宪法》及历史因素（珍珠港事件及太平洋战争）的存在，面对日方的多次请求，美国均以拒绝而收场。而随着F-35隐身战机项目的日臻成熟及落地，日本又将目标投向此类战机，美方也同意出口，因此两国就此达成一致。

　　通过进口采购及在日本设立生产线的方式，美国向日方提供F-35隐身战机。日本最初采购42架F-35A，第一批次首机于2016年12月交付；2019年3月底，日本又以12架F-35为基础组建第302飞行中队（三泽基地），标志着该机战斗力的生成。2019年5月底，安倍晋三访美期间，又宣布采购105架F-35战机，分别为42架F-35B及63架F-35A。

　　从用途上而言，第一批次F-35A，使得空自拥有隐身战机，从而对周边国家形成空中压制。这既符合日本政府的国防需求，又符合美方在亚太策略中，希望日方借助该机发挥制衡作用。第二批次F-35系列战机，日方一方面想扩充隐身战机数量及质量，使之成为主力，进而代替数百余架F-15J/DJ，与F-2战机形成高低搭配，进而对周边国家形成全面领先。

　　另一方面，日本引进F-35B垂直起降舰载机为海上作战单位（“出云”号直升机航母）列装主力装备，借此增强海空一体作战能力，以此服务于本国向外扩张的政治野心与军事行动。

　　按理来说，147架F-35系列隐身战机的存在，在东亚地区的确是一支不容小觑的空中力量。而日本也可以借此机会实现对中国空军的压制，但问题在于，随着歼-20隐身战机的列装服役，日本的F-35不论是数量还是质量也好，毫无任何优势。特别是在武器挂载上，隐身模式下，F-35内置弹舱最多可携带4枚空空导弹。利用机翼下方挂架，两者迭加可最多携带10枚空空/空地导弹，但由此破坏了F-35的隐身性。为此，日方为挽回劣势，将希望寄托于国产F-3隐身战机身上。

　　2006年5月，日本防卫厅向外界公布项目代号ATD-X（先进技术验证机）全尺寸RCS模型，即后来我们所熟知的“心神”。按照当时日方的说法，该机将于2010年完成组装，2011年完成首飞。但由于种种因素，特别是适配发动机所影响，该机首飞最终被滞后至2016年6月下旬展开。而“心神”后续30余次的试飞工作，都在集中测试该机的机动性、隐身能力等技术指标。

　　“心神”之所以在2017年10月底停止试飞，有着多重因素，一是日方认为该机的测试工作已趋于完结，后续试飞没必要再进行；二是研发费用投入过大，令日本政府心生不满。原因则在于，“心神”的测试工作尽管取得初步成效，但离正式为下一代隐身战机而服务的目标，进展又过于缓慢。换言之，就是投入不成正比，因此被日本政府勒令停止。而像当时坊间所传闻的该机会很快服役，进而对我国歼-20形成不小威胁，可谓是过于紧张。

　　而在“心神”首飞半年后，也就是2016年12月，日本防卫省正式公布下一代隐身战机的方案，即26DMU，此项方案才是F-3隐身战机的原型。F-3隐身战机可以理解为两层含义，一是继F-2战机的后续机型代号；二是满足日本对隐身战机所提出的“3F”指标，即首先发现（First LOOK）、首先攻击（First Shoot）、首先摧毁（First Kill）。

　　根据日本公布的模型来看，该机长约20米、翼展约16米、空重达21吨，其直观尺寸已经超过美制F-22及俄制苏-57。武器系统挂载上，该机设计有可分别搭载3枚空空导弹的两个机腹主弹舱（长6.2米、宽2米、深1.5米），以及可搭载1枚近程空空导弹的侧弹舱，由此形成6中2近的武器搭配模式。因此，不论是搭载武器数量还是质量，F-3不仅远超F-35，而且可与F-22叫板。

　　气动外形方面，该机总体呈后掠翼布局、但其机翼后缘呈V字形、尾部则采用无尾式布局、取消水平尾翼、保留了外倾式双垂尾。进气道与美制F-35 DSI鼓包式进气道相似，机头则采用类似美制F-22的菱形设计，堪称是集当今隐身战机气动布局之合。动力系统方面是一大亮点，该机采用由石川岛播磨重工研制的XF9-1大推力涡扇矢量发动机。

　　据外媒披露称，该发动机比美制F-119涡前温度就高出50%左右、最大推力相较于前者可提高20%、达到176.4千牛，而F-119不过147千牛而已。因此，双发F-3在日后适配该发动机后，强劲充沛的动力，不仅可以轻松达到高亚音速区间的大迎角飞行能力，超音速巡航能力也不在线若能出世，堪称是一把超越F-35，比肩F-22的空中利剑。但问题则在于，这把理论上锋利无比的利剑，是否能如愿诞生，对于日本而言，尚不得而知。

　　二战时期，日本航空工业迎来了短暂的辉煌时期，但在战后，其航空工业发展受到了美国限制。最明显的例子，就是没有独立自主研发过一款国产战机，不论是F-4、F-15也好，还是F-2、以及今天的F-3也罢。如果没有国外技术的加持，对于日本而言，都将是一个不小的挑战。尽管在F-2战机身上吃过大亏的日本，下定决心由本国主导F-3隐身战机的研发工作，可若无美英等国的技术支持，F-3隐身战机的气动布局、航电设备、武器配置等系统，其研制进会显得困难很多。就目前而言，F-3隐身战机的航电设备、武器配置对于日本而言，难度相较于发动机很小。

　　航电设备方面，日本可以利用本国发达的电子工业予以追赶，再不济也可以向美国求援，直接采购同类产品替代。武器配置方面，若从独立自主的角度出发，日本可自主开发相关空地武器；若从尽快推进该项目落地的角度出发，日本也可以向美国进口。

　　而发动机系统，才是重中之重。美国绝不会向日本输出相关技术，即使日本将橄榄枝抛向欧洲，英法等国也会跟美国步调一致，只与日本展开有限的技术合作。为此，日本除了自力更生绝无他法，可在战后，发动机便成了日本航空工业最突出的短板。而像XF9-1型发动机，日本不仅要求其具有大推力比，还需具备矢量推力技术。从难度上而言，后者较之前者高出几个层级，全球能完全掌握此类技术的国家，用手指头就能数清楚。

　　此外，日本国内还没有用于测试发动机的高空试车台装置。发动机不仅要在地面测试，更要在不同大气密度的空中测试，进而测试该发动机的性能指标，以此改进完善，达到预期效果。因此，从以上原因来看，F-3隐身战机进展还是处于缓慢状态；日本想用其对抗歼-20的梦想，从当下乃至于未来一段时间，仍将是“水中月，镜中花”。

　　日本隐身战机项目进展的同时，中国隐身战机的迭代产品，也将会应运而生，毕竟我们的对手是美帝，家门口的日本已是次要威胁。届时，当F-3迎面遭遇歼-XX型时，恐怕除了挨打，还是挨打！