碰瓷小米汽车上热搜智己汽车黑红也是红

　　“雷总效率线分钟就把智驾讲完了”“什么才是真智能？手电筒？手机支架？外接氛围灯？“手电筒、手机支架、外接音箱座、外接的氛围灯，真的可以用琳琅满目来形容，我和团队都非常佩服友商的想象力。”

　　这几句话只是发布会上提到的一部分，大家都知道智己汽车想蹭小米汽车的热度。有网友总结称，智己L6这是全程对标小米SU7，“古有既生瑜何生亮，今有既生智何生米”。

　　在diss小米汽车的过程中，智己翻车了。小米SU7Max版的前后电机均为碳化硅，智己却在PPT中写成了前IGBT后SIC。

　　发布会结束后不久，小米就发现了这一点，并立即进行了回应。刘涛在当晚11点就回应了这件事，向小米汽车致歉，不过小米并不认可他的道歉，而且态度更加犀利，连续发了三条微博要求智己道歉。

　　小米汽车产品经理潘晓雯也发文辟谣，称小米SU7全系全域碳化硅，不仅前后电驱都是碳化硅，就连车载充电机（OBC）和热管理系统的压缩机也用了碳化硅。

　　小米为什么如此生气？节点Auto认为，并非是因为被蹭流量，毕竟这在数码圈、汽车圈是常见的操作，小米自己也蹭过别人流量。问题在于，最近有很多消费者、友商都在关注小米汽车，友商的这种做法会影响到消费者决策，智己也漏出了马脚，所以不能不管。目前，刘涛和智己官方都发布了致歉声明。

　　比如，4月6日，刘涛在微博上质疑小米的造车速度，表示不理解小米汽车是怎么用2-3年时间，就完成了纷繁复杂的整车和零部件试验和验证计划。“随便怎么优化似乎也不够排啊，谁知道是怎么做到的如此高效和高速的？”

　　俗话说黑红也是红，无论从何种角度来看，智己L6都成功“破圈”了。两家隔空对线这件事已经上了热搜，在各大平台上都有讨论。

　　汽车产业正在经历百年未有之大变局，关键点就是四化，也就是电动化、网联化、智能化和共享化。前三点已经是做一款新能源汽车的必选项，智己L6在这三点上都有一些突破。

　　在电池上，智己L6使用了“光年”固态电池。在相同重量下，光年拥有超出其他电池30%的电量，四驱版智己L6的 CLTC 续航可达1000km。官方称这是业内首个准900V超快充固态电池，拥有超强的安全性，能实现整包L0无热蔓延不起火。

　　尽管小米SU7有宁德时代的麒麟电池保驾护航，但固态电池的名头更响。在这一环节上，智己L6更胜一筹。

　　节点Auto在《动力电池迷雾，新一代产品为何姗姗来迟？》曾提到，固态电池是动力电池行业的重点发展方向，但一直无法走到大规模商业化阶段，智己L6能搭载固态电池无疑具有重要意义。

　　不过，节点Auto在此前也提到，固态电池有严格的定义，而且有很多种类。在这些条件下，智己L6使用的其实是半固态电池，不是性能更好的全固态电池。

　　据了解，国内能供应固态电池的有卫蓝新能源和清陶新能源。此前李斌直播测试的半固态电池就是卫蓝新能源和蔚来合作开发的；智己L6的电池来自清陶新能源，它能提供的也是半固态电池。

　　据刘涛介绍，它实现了整车全数字化管理，囊括了车辆所有维度动态性能的联调联控，相当于一个“超级小脑”，能更好地保证车辆操控稳定性、舒适性。灵蜥数字底盘让L6成为了国内首个能“蟹行”的轿车。

　　值得注意的是，小米汽车也希望进入行业第一梯队。双方的节奏也比较接近，智己的无图高速高架NOA全国公测将于4月展开，今年四季度能实现全国范围内的城市NOA；小米的城市NOA也将在4月开启用户测试，预计5月正式开通10城，8月全国开通。

　　在智驾硬件上，智己L6全系标配一个激光雷达，算力为254 TOPS，而小米SU7的标准版没有激光雷达。

　　在座舱方面，小米SU7提出了人车家智能互联生态的概念，智己虽然缺少IoT领域的积累，但也在强调智慧互联。其中的重点是最新的IMOS系统，该系统继承了iOS与安卓生态，实现了对主流安卓手机品牌的无线%的手机都能够无缝丝滑接入座舱。

　　对比小米SU7，智己的重点在于打破品牌墙，以此增强车机的互联性，这其实也是小米SU7的重点。雷军在发布会上就特别提到，小米汽车不仅可以和小米自家的产品进行联动，还支持苹果的无线CarPlay、AirPlay，后座的接口还支持iPad上车。

　　在最关键的售价上，智己L6整体要比小米SU7高一些，其预售价范围是23万-33万元，小米SU7的售价范围是21.59万-29.99万元。以智己L6顶配版和小米SU7Max为例，智己L6顶配版的加速性能略强0.04秒，极速高3km/h，电机功率高84kw。结合智己L6顶配版的售价比小米SU7Max贵3万元左右，两者算是打了个平手。

　　2019年1月，特斯拉上海超级工厂举行奠基仪式，开始破土动工。一年后，上汽集团的“一号工程”正式落地，这个项目最后以上汽集团联合阿里巴巴、张江高科共同投资、共同组建智己的方式亮相。

　　2022年5月，智己汽车推出了首款车型智己L7，售价区间为36.88万-40.88万元。在智己L7公布售价后，大家才知道上汽集团的目标不是做特斯拉，而是做“上汽版蔚来”。

　　但是，智己没有成为蔚来，它在销量上与蔚来有相当大的差距，智己L6就是在这样的背景下被推到台前的。

　　算上昨天发布的智己L6，智己目前一共有三款车在售，另外两款车是智己LS7和智己LS6。其中，智己LS6意义重大。

　　这款车自从去年9月开始交付后，一直是三款车型中销量最多的。在今年2月，智己的销量为2000辆，智己LS6贡献了1491辆。智己曾经在去年12月，把月销量提高到了1.04万辆，创下成立以来最高纪录，当时智己LS6的销量达到了9878辆。

　　然而，智己LS6的好成绩没能持续多久，在今年1月和2月，它的销量从4612辆跌到了1491辆，智己的销量跟着从5001辆跌到了2000辆。

　　客观讲，智己有牌打，但智己LS7没有把牌打好，智己LS6能成为“短暂爆款”的原因在于价格给到位了。智己 LS6 全系标配Orin-X芯片以及激光雷达，全系拥有高速高架和城市NOA，充电10分钟补能续航超过350公里，起售价只要21.49万元。在当时，大家都认为这款车是又一个主打科技平权的产品。

　　昨天发布的智己L6也有牌打，无论是千里续航、全系标配激光雷达、OrinX芯片，还是蟹行模式，都有很强的竞争力。但是，对标小米SU7是一步险棋，发布会翻车后，智己L6已经输了舆论。

　　在汽车行业有一类车企比较特殊，它们能做到“网上没赢过，现实没输过”，典型的有特斯拉和理想。以现在的形势来看，如果智己也能做到这一点，那智己L6就能帮它走出销量困境，上汽集团也能在新能源汽车领域向前迈一大步。

　　目前，上汽集团的年销量已经连续下滑了四年，至今都没有恢复到2018年的水平。在2018年-2023年，上汽集团的年销量从705.2万辆下滑至502万辆，新能源汽车的销量从2018年的14.2万辆增长至2023年的112.3万辆。可见，新能源汽车板块是上汽集团的希望所在，不容有失。